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By Dr.-Ing. E. W. Pleines (auth.)

ISBN-10: 3663031977

ISBN-13: 9783663031970

ISBN-10: 366304386X

ISBN-13: 9783663043867

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Ab b. 14, 15) die Vergleichswerte für den USA-Luftverkehr in den Jahren 1932 bis 1937 dargestellt [2J, wozu in Abbildung 15 rechts außerdem die mittleren Anteilwerte gegenübergestellt sind, die sich für die beiden Vergleichszeitperioden Vorkriegszeit und Nachkriegszeit (1932 bis 1937 und 1946 bis 1950 gemäß Abb. 14) ergeben. Für beide Vergleichszeitperioden ist übrigens eine andere Darstellungsweise über die anteilige Verteilung der Hauptursachen von Flugunfällen in Abbildung 16 a und b veranschaulicht.

H. die Ursache von Flugunfällen bildeten. Erfreulich ist, für den Sektor Triebwerkschäden (Untergruppe B2 ) festzustellen, daß 30lche Ursachen während der letzten 3 Betriebsjahre, die von dieser Statistik erfaßt werden, eine stetig abnehmende Tendenz aufweisen. H. aller Ursachen besonders hoch liegen, können nach dem USA-Bericht erklärend zwei wichtige Momente angeführt werden: Im Jahre 1947 ereigneten sich mehrere Unfälle mit einem bestimmten neuen Flugzeugtyp der Nachkriegsentwicklung, die auf Ermüdungsbruch (Dauerbruch) vornehmlich an der Tragwerkkonstruktion zurückzuführen waren, weshalb das Bau~uster danach auch ganz aus dem Verkehr gezogen wurde.

218 307 130 42 33 186 58 4- getötete Passagiere je Unfall mit Todfolge ? 15,6 14 18,5 '7 11 17 17,5 5. baförderte Passagiere je Flugzeug 20 21 19,5 21 20,5 20,5 22,5 22 Sei te 44 Forschungsberichte des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums Nordrhein-Westfalen Tab e 1 1 e Betriebsjahr 1947 4 (Fortsetzung) 1948 1949 1950 1 / a 1 2) 2/b 1 3 ) 1/ a 1 2 ) 2/b 1 3 ) 1/ a 1 2 ) 2/b 1 3 ) 1/ a 1 2 ) 2/b 1 3 ) 6. Anzahl der eingesetzten Flugzeuge insgesamt davon sind: 1-motorig 2-motorig 4-motorig 895 1012 1116 1145 7 529 359 7 566 439 6 681 429 22 650 473 Bei welchen Unfallereignissen bzw.

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Die Sicherheit im Luftverkehr by Dr.-Ing. E. W. Pleines (auth.)


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